9月，蔚来重回冠军位置，并一举突破万辆大关；小鹏在继续保持第二的同时，月销量也跨过万辆关口。与之形成鲜明对照的是，“目标是到今年的9月份月销量希望突破万台”的理想汽车，非但没能如期赴“万辆”之约，还因为芯片短缺的问题导致其排名滑落到第四位。

　　在国内市场上还完全未分出高下，不少造车新势力就已经迫不及待地走出国门，并统一将目光对准了欧洲市场。在不少业内专家看来，“到欧洲去也不是很容易的事，因为欧洲的法规非常严，进去要做很多认证，手续不简单”。但对于造车新势力而言，“如果能在挑剔的欧洲市场立足，就意味着品牌和产品都经受住了考验，这无异于给自己镀了一层金”。

　　“十一”长假丝毫没有影响国内造车新势力发布“成绩单”的节奏。10月头两天，多家造车新势力纷纷公布9月销量。数据显示，9月，蔚来、小鹏、哪吒、理想、威马和零跑的销量分别为10628辆、10412辆、7699辆、7094辆、5005辆、4095辆，同比分别增长125.7%、199%、281%、102.5%、115.8%、432%。

　　以单月数据来看，上个月跌落至第四的蔚来重回冠军位置，并一举突破万辆大关；小鹏在继续保持第二的同时，月销量也跨过1万辆的关口。与之形成鲜明对照的是，“目标是到今年的9月份月销量希望突破万台”的理想汽车，非但没能如期赴“万辆”之约，还因为芯片短缺的问题导致其排名滑落到第四位。“由于马来西亚COVID-19大流行，毫米波雷达供应商专用芯片生产受到严重阻碍”，理想汽车方面对此表示。

　　事实上，受芯片供应紧张问题的影响，“不少蔚来汽车展厅的展车都卖光了，只能摆车模”，蔚来汽车的相关负责人表示，“8月受到南京和马来西亚疫情的影响已经减弱，南京已正常供货，但马来西亚疫情的影响还没完全解除”。

　　据该负责人透露，“继8月订单量创历史纪录后，9月的订单量仍然维持着非常强劲的势头。只要供应链不进一步恶化，第四季度的销量环比将呈现正增长趋势”。

　　在蔚来、小鹏月销量突破1万辆同时，被视作二线梯队的哪吒汽车、威马汽车、零跑汽车正积极尝试缩短与“蔚小理”的差距，并不时地完成超越。9月，一直主打“亲民路线”的哪吒汽车，就将理想汽车挤出了榜单前三的位置。

　　相比之下，零跑汽车则期望以“颠覆式的技术创新，实现从跟随者到领跑者的越级”。上个月28日上市的零跑C11，就宣告零跑汽车正式跃进“2.0时代”。不过，受芯片供应短缺的影响，其9月仅交付4095辆新车，相比哪吒汽车明显少了不少。但据零跑汽车公布的订单数据显示，9月的订单量达8754辆，2021年累计订单量达到44416辆。此外，截至10月1日，刚刚上市的C11已经收获了6858个订单。这意味着零跑汽车未来还有不小的增长潜力。

　　在国内市场上还未完全分出高下，不少造车新势力就已经迫不及待地走出国门，并统一将目光对准了欧洲市场。9月30日，蔚来ES8在挪威正式上市并开启用户交付，正式宣告出海；同时，位于挪威奥斯陆的首家“欧洲牛屋”也于10月1日正式开业。

蔚来ES8在挪威正式上市

　　早在蔚来之前，爱驰汽车去年5月与欧洲出行运营商Filippi Auto签署合作，陆续交付500辆定制欧版爱驰U5于法国科西嘉岛，投入岛上租赁运营；7月中旬，首批定制欧版爱驰U5运抵法国马赛。今年1月，爱驰又与Car East France达成战略合作，正式进入法国本土市场。

　　继爱驰之后，威马汽车、小鹏汽车也相继出海。去年11月，威马与Uber签署意向性协议，将威马EX5出口至欧洲，成为Uber旗下司机的可选车型。据悉，Uber采购的威马EX5相关车型，将投放在包括英国在内的十余个欧洲国家。一个月后，小鹏向挪威市场交付了首批100辆G3。

　　在不少业内专家看来，“到欧洲去也不是很容易的事，因为欧洲的法规非常严，进去要做很多认证，手续不简单”。但对于造车新势力而言，“如果能在挑剔的欧洲市场立足，就意味着品牌和产品都经受住了考验，这无异于给自己镀了一层金”，有业内人士直言。

（文章来源：中国经济网）