要说现在国内的新能源汽车市场竞争有多激烈，除了一些新势力造车品牌外，一些传统车企同样开始布局自己的电气化产品，不过大部分传统车企都是推出一个独立子品牌，就比如今天要介绍的EX3功夫牛（参数丨图片），它的东家几何汽车就是吉利旗下的纯电子品牌，而试驾车型为功夫牛牛，也就是顶配型号，指导价6.88万。那这款车到底表现如何呢？接着往下看：

看到EX3功夫牛第一眼时，总会有一种熟悉感，和吉利旗下的远景X3相似度极高，这也见怪不怪，毕竟EX3功夫牛是基于远景X3的设计理念基础上进行改动。前中网采用半封闭样式设计，顶部加入了一根荧黄色的饰条，一直延伸到两侧灯组上，而在中网盖板下方还隐藏了充电口。灯组的造型相对简单，内部加入了透镜，均采用卤素光源，而实拍车型在前包围的两侧还加入了竖状的LED日间行车灯。

EX3功夫牛的车身尺寸在同级中比较突出了，毕竟想找一个比它大的纯电车型并不容易，它的长宽高为4005/1760/1575mm，轴距2480mm。侧面的线条设计感觉并不协调，腰线上扬姿态，呈前低后高，而车头部分的线条又比较坚挺，所以看着怪怪的。不过双色车身设计倒是时尚许多，车顶行李架以及刹车卡钳都采用荧黄色涂装，而后视镜则加入了仿碳纤维的纹路，双五辐轮圈造型就显得精致了些，尺寸为16英寸。

车尾整体较为饱满，采用上窄下宽的车身造型，视觉上显得稳重许多，车顶上还加入了尾翼设计，增添了不少运动气息。尾灯的立体感比较足，采用多边形造型，不过内部使用的卤素光源，点亮效果并不出奇。后包围还加入了贯穿式的线条设计，有效地拉宽了视觉效果。

内饰的设计档次感就比较足了，整体氛围营造得比较不错，不过这也算是自主品牌车型的“特长”。中控台的设计倒挺有意思，层次感比较丰富，贯穿式空调出风口将其一分为二，并加入荧黄色饰条点缀。虽说视觉上感受确实不错，但是它的中控台用料还是以硬质塑料为主，只不过在表面进行了皮革纹路处理，也就是俗话说的“只可远观不可近看”。

三幅式平底方向盘的设计值得好评，采用黑蓝配色拼接，内侧加入荧黄色缝线点缀，皮质包裹的手感也不错。仪表装配了一块7英寸的液晶显示屏，配合两侧的电子屏，在视觉上形成全液晶样式，效果还是很好的，UI界面设计的比较炫酷。

中控处配备了一块8英寸的触控液晶屏，UI界面设计的相对简洁，逻辑清晰，上手就比较容易些。内置功能上还算丰富，具备原厂互联以及车联网，同时实拍车型全车还提供了4个扬声器，坚强牛牛车型全车只有2个。空调控制面板的设计倒很有意思，采用类似钢琴按键的形式，一键启动按键同样集成在这，操作起来颇有机械感，好评。

车辆配置上，EX3功夫牛只在主副驾驶装配了安全气囊，并且具备了胎压显示功能，而在一些主动安全配置上就有些吝啬了，比较重要的车身稳定系统都没有装配。驾驶辅助上实拍车型只提供了实用性较高的功能，比如后驻车雷达、倒车影像及定速巡航。

座椅采用双拼色设计，以黑蓝色为主调，并加入了缝线进行点缀，有意思的是安全带采用荧黄色，非常醒目。座椅的内部填充物偏软一些，舒适度以及两侧支撑性的表现都还不错，比较遗憾的就是前排座椅都只支持手动4向调节。后排座椅在造型以及舒适性上都没什么差异，但坐垫较短，对腿部的承托不是很好，中间座位并没有提供头枕及扶手。

空间方面，坐进前排身高173cm的体验者头部仅有4指空间，坐进后排头部依旧剩余4指，而腿部空间剩余1拳2指，乘坐空间整体表现一般。对于后备厢内的空间并没有太高的奢求，设计还算规整，能够放下一个28英寸和一个20英寸的行李箱，这个表现在同级中就比较出色了。

作为一台纯电小型SUV，搭载了一台前置的永磁/同步电机，该电机最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，变速箱毋庸置疑的使用了电动单速固定齿比。而在电池组上装配了一块能量37.23kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航里程322km，同时该车型提供了快充技术，只需要0.5小时即可充满80%的电量。底盘悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，整体调校偏软，支撑性表现的一般。

总的来说，几何汽车作为吉利旗下的一个纯电品牌，外观及内饰的设计就不去评价了，动力上倒是挺充沛，对得起这个名字。不过在这个价位里，322km的纯电续航就显得比较低了，不过主要还得看谁的水分更低，在车辆配置上EX3功夫牛并不算太丰富，除了续航能力不错外，其它各方面表现都挺一般的。