1月11日，大众中国CEO冯思翰表示，受芯片短缺影响，2021年大众中国在华交付量为330万辆，同比下降14%。与此同时，针对大众将与华为合资成立自动驾驶公司的传闻，冯思翰表示，大众与华为确实进行着商讨，但现阶段没有可以确认的消息。

　　在电动化方面，按照大众中国公布的数据，2021年大众ID。系列在华累计销量为70625辆；而按照大众汽车集团2021年年初的计划，2021年在中国市场ID。系列实现8万-10万辆的销量。此外，乘联会数据显示，2021年1-11月，上汽大众、一汽-大众分别以1.4%、1%的市场份额位居国内纯电销售排行榜第13位和第14位。

　　针对电池供应商，冯思翰表示大众汽车在中国市场的电池供应商主要是本土供应商，目前与国轩高科就标准电芯、固态电池等方面进行研发合作，但国轩高科并不是大众在华唯一的电池供应商，也与宁德时代、万向A123有合作；同时冯思翰计划大众ID。系列2022年在华销量将达14万辆。

　　此外，大众汽车集团方面表示，预计芯片危机可能会使情况恶化，但大众汽车集团提高了产量目标，在其未来战略中2022年的年产目标为1000万辆，2023年为1100万辆左右；但与此同时大众汽车集团方面也表示尽管预计2022年芯片短缺或有所改善，但工厂仍会受到芯片短缺带来的影响。

　　去年12月，大众汽车集团进行了一系列人事调整，大众监事会宣布集团CEO赫伯特·迪斯留任，未来主要负责大众汽车集团的战略方向以及量产品牌业务。此外，大众汽车乘用车品牌首席执行官Ralf Brandstatter(贝瑞德)将于今年8月1日起负责中国业务。

（文章来源：新京报）