川藏铁路是继西藏铁路以后的又一条国内通向西藏自治区的高速铁路安全通道，基本建设施工期为十年，拉萨市至林芝市段早已完工，雅安市至林芝市段已经修建之中，在其中拉林段为单线铁路，雅安市至林芝市段为多线，川藏铁路与京张铁路不一样，川藏铁路为国铁I级电气化铁路，具有投运动车组列车标准，将来国内各大都市均可启用直通拉萨市的动车组列车。

川藏铁路的杰出之处除开基本建设难度系数大以外，其战略地位也特别大。从地图上看，川藏铁路间距边境线并很近，因而算得上一条边境线铁路线。川藏铁路西接将来建成的新藏铁路，能够直通塔吉克斯坦海港。

川藏铁路南端便是喜马拉雅山，喜马拉雅山南端便是南亚内地，南亚内地有印度、塔吉克斯坦、孟加拉国、尼泊尔、不丹等国家。川藏铁路针对尼泊尔及其不丹而言十分关键，由于间距特别近，越过喜马拉雅fm便可乘坐火车前去亚太沿海地区各种国际性海港。为何只提尼泊尔和不丹呢？由于这两个国家一直以来遭受印度的威逼，对外开放往来相对高度依靠印度，由于尼泊尔和不丹都极度依赖印度的海港。而川藏铁路的基本建设，让这两个阿尔卑斯山下的国家拥有新的挑选 ，还可以说成拥有新的背靠，无需再看印度面色做事。从前不久不丹积极与中国签署界限商讨记事本就可以看得出，不丹早已偏向了，亚太强国早已具有翻过喜马拉雅fm的工作能力。因而，将川藏铁路称作一条伸到南亚内地的中华民族神鞭是精确的。

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